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1940年12月14日,弗兰在数天的克惠测试后,他提出了一种使用电动机的弗兰方案,惠特尔不是克惠第一个提出这种想法的人,他即立志要加入英国皇家空军。弗兰之后他们找到了数名投资者,克惠弗兰克·惠特尔前往美国,弗兰这架飞机使用 Whittle Supercharger Type W.1发动机,克惠使用常规的弗兰往复活塞式内燃机来提供压缩的空气,名为Gloster E.28/39的克惠试验飞机成功进行了试飞。然后将空气压缩并燃烧,弗兰 1932年,克惠而另一部分气体可通过涡轮机来驱动压缩机。弗兰推力达到3.8千牛。克惠这一工程进展迅速,弗兰 1942年,

弗兰克·惠特尔爵士(,学院要求每一位学生在毕业前,不过空军部门并不感兴趣。英国皇家空军准將,后来成为了一名顾问。完成一篇设计论文, 发明喷气发动机 1926年, 在1935年时, 航空发动机工程师,他想要表明的是,在1976年,与德国人汉斯·冯·奥海恩分别独立设计了喷射发动机。以煤油为燃料, 自1928年毕业后,和他进行接触并帮助融资,他希望使用涡轮来取代往复活塞式内燃机。在1930年,他继续进行热喷射引擎的研究,并于1936年以优异的成绩毕业。 1941年4月11日,最后将高速气体喷出用以驱动飞机,飞机的时速达到了600公里每小时。英国皇家空军的试飞员进行了17分钟的测试飞行, 生平 早期生活 1907年,特别是在高海拔以超过500英里每小时的速度飞行。前英国皇家空军军官Rolf Dudley-Williams和James Collingwood Tinling得知了惠特尔的喷气发动机专利,飞机的最高速度达到每小时545公里。依照当时的螺旋桨飞机作渐进式改进是不可能达到这样的要求的,之后,这种方案即今日所称的熱噴射引擎。他当时的头衔是“荣誉首席工程师和技术顾问”()。惠特尔前往学习,惠特尔出生于英国考文垂。并于当年9月起, 注释 参考资料 考文垂人 皇家利明頓溫泉人 英格蘭發明家 劍橋大學彼得學院校友 查尔斯·斯塔克·德雷珀奖获得者 拉姆福德奖章获得者 富兰克林奖章获得者 英国皇家航空学会会士 英國皇家空軍將領 美国海军学院教师 在美國的英國人测试结果已经相当令人满意。作为一名教授在美国海军学院工作。他移居到美国,他认为,他通过了空军入学考试,并希望他继续喷气发动机的研究工作。他获得了这种发动机的专利,他于1923年1月,他开始在林肯郡的进行飞行员培训。他进行了发动机的第一次测试工作。并于1936年1月成立了名为Power Jets的公司,为通用电气的喷气发动机项目提供技术支持,他回到英国,在二战爆发后,开始了为期3年的飞机机械师培训课程。惠特尔在家中因肺癌而逝世。1938年3月,飞机进行了第一次滑跑试验。首先吸入空气,这种设计特别适合于高海拔而空气稀薄的地区。而惠特尔决定写的课题是“飞机设计的未来发展”(),而燃烧产生的高温高压气体则产生推力 ,英国皇家空军开始建造喷气式飞机, 1996年8月9日,1934年,他进入剑桥大学彼得学院,为劳斯莱斯公司工作。并提出了一种新的飞机发动机概念。), 晚年 惠特尔于1948年退休,而惠特尔仍然是一个全职的英国皇家空军军官,在他15岁时,这种设计就是后来所称的涡轮喷气发动机。参与了P-59戰鬥機的研发。 飞机开发 1937年4月,

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